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经过美国大奖赛的头两节练习赛后，梅奔相信已经进一步发掘更新套件的性能。
梅奔在本月初的巴林/马来西亚站引入大规模更新套件，希望进一步提升W17赛车的竞争力。
然而此套件未能发挥预期性能，迫使梅奔在随后的新加坡站让两位车手使用两种版本的赛车以仔细分析性能。
过去两站，梅奔只属于第3快的赛车，被红牛和法拉利正面击败，其中维斯塔潘接连拿下马来西亚和新加坡站冠军。
来到美国站，安东内利及拉塞尔的赛车都已安装更新套件，同时车队需要根据更新套件的表现，来决定2027赛季的研发方向。
首节练习赛中，两位梅奔车手都未能打入前3名，但安东内利在更具参考价值的FP2成功反弹，只落后法拉利车手勒克莱尔0.
042秒排在第2名。
拉塞尔则以第5名完赛，但他的最快圈是用中性胎造出，落后榜首0.
744秒——原因是拉塞尔两次用软胎跑圈分别受到乱流干扰和个人失误影响，被迫放弃单圈。
值得留意的是，梅奔、法拉利及红牛在FP2的单圈成绩尤为激烈，三队最快的车手只相差0.
198秒。
根据赛后公布的数据，勒克莱尔、安东内利和维斯塔潘各自在不同的路段取得优势。
安东内利的直道速度比法拉利快，与红牛不相伯仲，同时他在多个低速弯的入弯速度很快，但出弯稍逊。
维斯塔潘则在T1和T12加速时疑似遇到车轮打滑，导致他损失0.
2秒，而且他的红牛未能在颠簸的第3计时段发挥良好水平，但他出最后一个弯时获得良好的牵引力，使得他冲线时的速度最高，达到222公里/小时，安东内利和勒克莱尔分别只有199和207公里/小时。
相比之下，勒克莱尔的低速弯表现最好，在T1、T11、T12都是最迟刹车、最早加速，而且弯中速度最快的车手。
不过直道速度仍然是法拉利的一大弱点，在出T1至T6前的全油门路段，以及在T11至T12之间的后直道都慢安东内利和维斯塔潘大约10公里/小时，导致勒克莱尔损失了超过0.
2秒。
梅奔副领队布拉德利·洛德赛后接受访问时表示，对车队取得的进步感到满意，同时证实车队没有对更新套件作出任何改动。
洛德指出：“FP1结束后，两位车手都不太满意，他们指赛车在刹车和入弯时遇到很大困难。
我们随即作出一些调整，而他们在FP2完成第一轮测试后，都表示赛车的转向表现有所改善，能够在不需要过度使用油门、导致后轮过热的情况下顺利过弯。
因此我们取得了不错的进展，希望今晚还能进一步改善，但至少赛车目前的表现稳定得多。
” “我们一直在比较长距离测试的数据，如果想看出勒克莱尔、维斯塔潘和基米之间有甚么明显的差异，真的需要非常仔细地观察，同时诺里斯看起来亦相当强劲，所以我认为8部车之间将会展开一场非常接近的竞争。
单圈速度方面亦是如此，彼此之间可能只差0.
1秒，甚至0.
05秒，这肯定会是一场竞争激烈而且精彩的较量。
” 特别
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